5月28日至29日，2025年（第十四届）飞机航空电子国际论坛在上海举行。本届论坛以“数智化、多核化赋能航空电子的未来绿色和智慧发展”为主题，开展了38场专题演讲，吸引100余家单位、600余位行业代表参与，有力促进了我国航空电子领域的交流发展国信配资，持续推动着飞机航空电子设计制造能力提升。
航空电子系统被誉为航空器的神经系统，是航空产品和产业链上不可或缺的重要组成部分。在飞行器上，它承担着飞行导航、通信控制等多种功能，在提高飞行安全性、经济性、航空运输效率，降低飞行员工作负担，以及实现全球飞行管理等方面发挥着重要的作用；在产业链中，航空电子领域的研发能力与产品成果与产业链的每一个环节息息相关，是反映一个国家高端工业能力的重要工业领域。
目前，我国正处于从航空大国、民航大国迈向航空强国、民航强国的重要阶段；叠加低空经济的发展需求，我国航空电子领域不仅面临一定的发展压力，也有巨量的潜力有待爆发。
向低空，航电先行
本届论坛上，低空经济依然是热点话题。航电系统作为航空器的关键系统在低空经济的发展中起着提纲挈领的作用。也因此，我国很多主流航空器设计与制造商已经开启了对这一领域的探索。
针对面向低空场景的智能航电系统设计这一话题，参会专家表示，低空航空器运行的复杂场景，为该场景下的航电系统设计提出了更高的要求。首先要以安全为核心，航电系统必须采用冗余设计、具有多传感器环境感知能力，且符合适航标准。其次，经济性要更加优化，简化人机交互界面以减少培训成本。最后，还应该为客户提供任务拓展包、性能升级包等定制化服务，创造长效价值。
要达到以上目标，至少需要以下六大领域关键技术的实现支持：
1.智能航电系统架构技术：包括服务化软件架构和云原生与动态调度；
2.智能基座技术：包括航空级操作系统、异构计算架构和确定性通信框架等；
3.智能驾驶关键技术：包括环境感知、智能决策和精准控制等；国信配资
4.多模态人机交互技术：包括无人机/有人机交互优化和个性化信息推送等；
5.智能体开发与验证体系：包括敏捷软件研发；AI赋能的仿真测试等；
6.低空智联网协同：主要是云端协同能力，包括飞行器与数据中心实时交互等。
业界专家表示，在理想状态下，在实现以上技术应用的基础上，低空场景下的航电系统将发生持续“演化升级”，从第一阶段的自动飞行与数据积累，到第二阶段的智能算法辅助决策（人机协同），最终发展到第三阶段：群体智能，多层级共同构建高效低空交通网络。
可以说，低空经济的蓬勃发展，必然离不开航电系统的先行布局和充分验证。而一款航电系统产品，自身的设计与发展也需要经过必要的验证。
从研发开始验证
全球飞机航电系统的发展，经历了从分立式到联合式、功能分析式再到现代多功能交互式的历程。随着现在航空器系统功能日益复杂、集成度不断提高，确保航电系统的可靠性成为关键挑战。在研制设计阶段，航电系统的多个系统，包括飞行控制、导航、通信、监控及电子战等多个子系统，都必须经受数字验证、仿真验证、半仿真验证和试验试飞验证等若干验证和测试阶段。这些验证的每一个阶段，都需要相对应的电子系统产品来进行保障。
例如，针对飞机上传感器和开关系统，一些企业带来了航空传感器和开关系统的仿真测试产品，在该领域，针对低空经济领域，还出现了针对航空发动机、飞控系统等需要高精度动态特性测试的模块产品，能够通过仿真测试，来确保飞行控制系统的安全性和可靠性。
在人机交互界面（HMI）的验证领域，我国企业也正在发展新的解决方案。航电系统HMI验证工具的主要需求包括提升可视化交互体验和降低测试复杂度等，目前，我国已经实现了该领域从设计建模到代码生成、仿真验证，再到自动化测试的全流程产业链覆盖。随着业界应用的展开，未来我国相关产品的设计验证工作，人力成本将大幅降低，产品研发周期进一步缩短，同时系统的安全性也能够得到保障。
飞行关键产品升级中
参加论坛的多位专家都提到，要通过升级飞机航电系统，来减少航班运营中的延误和取消情况，进一步增强安全、提升运营效率。其中的具体代表，有国产增强飞行实景系统（EFVS）、自动着陆系统等。
以EFVS为例，在航空运输系统中，恶劣气象条件是影响飞行安全和运营效率的主要因素之一。据统计，机场飞行事故中约1/3由气象原因引发，而航班延误中60%以上与天气相关。因此，提升低能见度条件下的民航运行能力成为全球航空业重点研究方向。各国正积极发展增强实景技术，以应对恶劣天气和空域拥堵，提高运行效率。
EFVS是一种利用红外成像等传感器获取并分析前方实景信息的先进系统，通常由平视显示器（HUD）和增强实景组件构成。该系统可在整个飞行阶段发挥作用，显著提高航行安全并降低运营成本。其核心优势在于两大能力：低能见度下的运行和运行增益。这使得航司航班能够在恶劣天气下保持运营，减少航班取消和延误。同时，EFVS还具备两项关键功能：态势感知和进近与着陆辅助。支持飞机安全降落，大幅减少复飞需求。根据国际民航安全组织的研究，使用EFVS之后，民航运输飞机的事故可以降低30%左右。
我国在光电显示领域的技术已经发展到了第三代，已经实现了EFVS相关产品的自主研发和生产制造，部分产品已经应用于国产飞机C909和“神舟”系列航天器上，C919上相关产品已经进入适航取证阶段，正在密集的飞行测试中。此外，我国多家企业都正在探索智能座舱、平时显示仪（HUD）等先进技术和产品。
自动着陆系统是目前普遍适用于主流民航飞机的系统，在海外已经有较为成熟的技术方案。国产自动着陆系统的自主研发，涉及复杂环境下的控制算法、多模态控制结构、动态响应切换、高可靠的容错系统、高精度多源传感器融合和适航验证评估等多个领域，目前我国航空控制界正在攻坚克难，希望未来能够实现该领域的国产化。
此外，本届论坛上，业界还讨论了可靠性与测试、飞机健康管理、研制保证过程、AI赋能航空数据应用等话题。可以说，航电系统是保障飞行安全、提升运行效率和繁荣低空经济核心系统，也是民用航空经济领域的重要组成部分，具有高新技术集中、产业拉动效应强、经济附加值高等特点。未来，这一领域的发展成果必将赋能大飞机、低空经济等重要经济领域，成为我国社会经济高质量发展的重要支持。
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